银河优越会官方网站:涨潮也是救援成功的主要因素之一

埃及苏伊士运河管理局主席奥萨马·拉比在埃及东北部城市伊斯梅利亚举行新闻发布会，对“长给”号货轮救援情况进行梳理和介绍，并逐一回答了有关问题。出现。

营救有多难?

“昌慈”长近400米，宽59米。它装载超过18000个集装箱，重22.4万吨。船上集装箱堆高达到52米。

“在货船搁浅后的头4天，天气条件极其恶劣，大风、沙尘天气和潮汐严重影响了救援行动。拉比说，救援队多次试图利用涨潮让货船再次浮起来，但潮水逆流而上。破坏救援计划。搁浅的船底都是比较坚硬的石头，这也增加了挖掘的难度。

3月24日，救援队检测了搁浅货船底部的土壤质量，发现船首和船尾被压在了运河两侧的岩石上，船的中部仍然漂浮在水面上。这增加了救援的难度。此时若使用拖轮进行救援，整艘货船将严重受损。”拉比说道。

货船搁浅后，运河当局更改了该船通过的时间表。被困货轮前面的12艘货轮顺利通过运河，但后面的37艘货轮因航道堵塞被迫暂停通行。与此同时，从北到南的船只被转运到大苦湖。

连续作业挖掉了大量的泥沙

3月25日，救援指挥中心制定了三个方案:一是用拖船直接将货船拖至航道中心;另一种是用挖掘机挖出船头和船尾底部的沙子，利用水的浮力使船脱离困境;第三种方法是将集装箱卸到船上——这也是最糟糕的解决方法之一，耗时长，成本高。

“我们没有采用第三种选择，因为当时没有卸货设备，而且货船可能在卸货过程中受损。”Rabie解释说，直到埃及总统塞西下令准备卸货，运河当局才租赁了相关设备。

拉比说，挖掘完成后，救援队每天都会测量船下的空间。25日开挖完成后，船首底距8米深，船尾底距2 - 5米深。出于安全考虑，管理局当天使用了一台较小的挖掘机进行作业。

26日，船壳冲破了运河的堤岸。管理部门开始使用大型挖掘机挖掘船头底部周围的岩石。工人们开始用水泥筑新路堤。当天挖掘工作完成后，船首底部深度已达12米，船头、船尾、舵和螺旋桨开始移动，舵可左右调整30度。

27日，救援队拆除了堤岸外被货船压碎的金属涂层，因为一旦船体浮起来，金属涂层就会损坏船体。当天救援工作结束后，“天安号”船首挖掘深度达到18米，清除泥沙2.9万立方米。

巨浪带来了解脱的希望

28日，救援队用两台挖掘机继续挖掘，船体两侧拖着12艘拖船。后来，两艘新动员的重型拖船也加入了行动。

3月29日凌晨4时，“龙慈”号船尾吊起浮起，船尾距运河堤岸12米。不久，运河迎来了预期的涨潮，救援队借助涨潮继续工作。

“涨潮也是救援成功的主要因素之一。”拉比说道。

29日下午3时30分左右，“龙磁号”的整个船体终于浮了起来。周围的货船鸣笛，船员们挥手欢呼，救援宣告成功。

Rabiet 30日表示，截至当天上午8时，共有113艘集装箱船通过苏伊士运河。仍有300多艘货轮困在运河里。苏伊士运河管理局将努力解决拥堵问题。预计运河将在3天内恢复正常交通。

“所有货船都耐心等待，没有选择绕道而行。”拉比说，苏伊士运河仍然是一条高效、安全的水道。事故原因调查后，运河管理局